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三大运输市场走势堪忧


2015年8月27日 阅读次数: 749

  近日,上海航运交易所发布2015上半年水运形势分析报告,对今年上半年国际集装箱、干散货和原油运输市场进行了具体分析,并对下半年的市场趋势作出预测和展望。上海航交所信息部主任顾云凤在发布会上表示,对三大主流市场下半年的行情将分别持以难以乐观”“不容乐观谨慎乐观的态度。


  集装箱运输市场:行情惨淡,难以反弹


  上海航交所认为,今年上半年,由于全球经济增长和贸易往来继续保持平稳恢复态势,运输需求总体增长,预测全球集装箱运输量将达8890TEU,较上年同期上升8.2%。而随着一批超大型集装箱船陆续交付运营,带动了市场运力的持续扩张,截至7月初,全球集装箱船运力已达1897.8TEU,较年初增长4.1%。其中,8000TEU以上集装箱船运力所占比例已从年初的37.2%上升到39.4%。与此同时,全球集装箱船拆解量大幅下降,今年上半年仅为7.4TEU。因此,多数国际集装箱运输航线供需关系恶化,市场运价很低,至6月中旬,欧洲航线即期市场平均运价已跌至200美元/TEU以下的历史低位。


  与此同时,中小型集装箱船的租金水平出现明显上升,其中,3500TEU船型涨幅最高。据分析,一是由于航运企业纷纷加入船舶大型化的竞争,而中小型集装箱船的租赁需求不降反升;二是由于国际油价低位运行,提升了船东对于租金的承受能力。此外,市场对于亚洲区域内的运输需求仍较为看好,也提升了中小型集装箱船的运力需求。


  上海航交所预计2015年全球集装箱运输需求量约为1.8亿TEU,到年末全球集装箱船舶运力将达到1999.1TEU。鉴于总体运力供大于求,行情反弹阻力较大,集装箱运输市场的前景难以乐观


  针对中国集装箱运输市场,上海航交所在报告中分析认为,尽管一带一路战略的不断推进以及亚洲投资开发银行业务的逐步开展,将带动亚洲区域内运输需求的不断增长,但考虑到沿路港口均处于东西向干线上,受亚欧航线运力扩张的冲击可能更为直接,需求增长的利好较易被过剩运力所抵消,因此,市场竞争仍将较为激烈。


  干散货运输市场:需求萎靡,低位运行


  需求疲软、运力过剩依旧是2015年全球干散货运输市场的主基调。上海航交所在上半年水运市场分析报告中称,今年上半年全球共交付干散货运力2600万载重吨,同比下降2.7%,但超灵便型船舶交付量较上年同期仍有大幅增长,达到790万载重吨,增幅约为45%。上半年,全球干散货船舶的拆解量仍保持大幅增长的势头,以中国、希腊船东为主,共计拆解1980万载重吨,较上年同期增长148%,占干散货船型新交付运力的74%。其中,好望角型散货船拆解量为1130万载重吨,占全部拆解量的57%。照此速度,今年全年干散货船拆解量有望超过20123340万载重吨的历史最高水平。


  虽然交付量减少和拆解量增加,但干散货运输需求依然萎靡不振。据克拉克松研究公司预计,2015年全球干散货海运量的增长仅为1.6%,增幅将下降至2010年以来的新低点。


  上海航交所进一步分析认为,尽管今年干散货船运力增幅与运量增幅大致相当,但前几年的过剩运力至今还难以消化,市场仍将饱受运力过剩的煎熬,运价也将在低位继续震荡,因此,对于全年的趋势可判断为不容乐观


  原油运输市场:运价上涨,但难持久


  上海航交所的分析报告认为,今年上半年,全球石油生产和需求均保持了小幅增长,但由于石油输出国组织(OPEC)不顾油价下跌而坚持不减产的政策,供大于求的整体局面未能改观。国际原油即期运输市场的成交运量同比增长约4%,为4.8亿载重吨。其中,各船型市场的表现有所不同,苏伊士型油船增长最多,达到了15%,超大型油船(VLCC)增长3%,而阿芙拉型油船则减少18%


  今年上半年全球油船拆解量减少至180万载重吨左右,而新船交付速度逐步加快。在三大主流船型市场上,今年上半年唯有油船运价一枝独秀,在去年四季度的高位上盘整拉升。分析其原因,是由于原油期货溢价明显,原油供过于求,能源企业和炼油厂的原油库存随之调整,油库爆满,导致一部分VLCC及其他油船被用作了浮动油库,使得有效运力需求旺盛。国际成品油运价也同样出现显著上涨,油运船东的收益大幅增加。


  就2015年全年而言,全球油船运力增幅较小,预计总运力增长约为2.4%,但油船运力总体上还处于过剩阶段。被占用为浮动油库的一部分VLCC和苏伊士型油船,只是暂时缓解了过剩压力,而且,全球石油需求增长缺乏持久动力,因此,上海航交所的报告对其今后的走势给予谨慎乐观的评估。

  信息来源:中国国际海运网

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